Сцеплением называется механизм, предназначенный для передачи вращения от двигателя к коробке передач, который можно плавно включать и выключать. Главная функция данного механизма заключается в трогании транспортного средства с места без каких-либо рывков и бесшумном переключении передач. В настоящее время существует немало разных видов сцепления, однако работа большинства из них обеспечивается за счет одного либо нескольких фрикционных дисков, которые при помощи пружин плотно сжимаются друг с другом или с маховиком.
Материал, используемый при изготовлении дисков, очень напоминает материал, который применяется в тормозных колодках. Сегодня все более популярными становятся материалы, в составе которых отсутствует асбест. Плавность при переключении передачи гарантируется благодаря проскальзыванию непрерывно вращающегося ведущего диска, подсоединенного к валу ДВС, относительно ведомого диска, который соединяется с МКПП с помощью шлицевого соединения. Усилие, возникающее при нажатии на педаль сцепления, передается непосредственно на механизм посредством гидропривода либо через трос. При выжимании педали диски разжимаются. В результате между ними появляется свободное пространство. Итогом отпускания педали сцепления становится плотное сжатие ведомого и ведущего дисков между собой.
Сцепление – это достаточно надежный механизм, который за время работы обычно не доставляет автолюбителям особых трудностей, однако при интенсивной эксплуатации машины рано или поздно могут возникнуть те или иные неисправности. В этом случае становится неизбежен ремонт данного узла автомобиля, которому должна предшествовать обязательная диагностика, необходимая для определения характера поломки и нахождения оптимального решения для ее устранения.
Чтобы проверить функцию разъединения, нужно отключить сцепление во время работы силового агрегата на холостом ходу. Приблизительно через 3 секунды передача заднего хода должна включаться бесшумно. Перед проверкой сцепления на возможное пробуксовывание нужно, чтобы температура этого механизма достигла рабочей величины. Для этого перед началом тестирования на автомобиле проезжают небольшое расстояние, причем сцепление должно поработать на разных режимах. Проверка включает в себя несколько этапов. После отключения стояночного тормоза включается наиболее высокая передача. Далее при выключенном сцеплении дается газ до тех пор, пока число оборотов двигателя не достигнет 2000, после чего это значение удерживается в течение небольшого промежутка времени. Затем сцепление быстро включается. Если мотор после этой процедуры заглох, то передающий момент находится в полном порядке. В целях недопущения перегрузок такую проверку следует проводить только однократно.
Выделяют неисправности самого механизма сцепления и его привода. В число неисправностей сцепления входят: износ поверхностей нажимного диска, маховика, накладок и шлицов ведомого диска, демпферных пружин, ослабление либо выход из строя диафрагменной пружины, заедание вилки выключения механизма сцепления и т.д. Для привода характерны такие «неприятности», как повреждение рычажной системы, удлинение, заедание либо повреждение троса (механический привод), а также выход из строя рабочего цилиндра вследствие повреждения манжеты, нарушение герметичности из-за подтекания рабочей жидкости (гидравлический привод).
Многие неисправности сцепления довольно точно определяются по внешним признакам, однако один внешний признак может быть свидетельством сразу нескольких различных поломок. Поэтому для точного определения характера повреждения механизм сцепления зачастую приходится подвергать процедуре разборки. О том, что какая-то деталь этого узла неисправна, можно утверждать, если сцепление «буксует» или «ведет», при его работе регулярно наблюдаются рывки, включение сцепления происходит с вибрацией, а выключение - с шумом.
Внешними признаками неполного выключения механизма сцепления бывают: рост величины свободного хода педали, шум и треск при включении передач, а также появление трудностей в процессе включения передач при работающем двигателе. Для «пробуксовки» сцепления характерны: перегрев мотора, увеличение расхода топлива, ухудшение динамических качеств автомобиля, появление специфического запаха из-за существенного перегрева фрикционных накладок.
Сцепление «ведет» (не выключается целиком) при деформации ведомого диска, изнашивании его шлицов или накладок, выходе из строя диафрагменной пружины, поломке рабочего цилиндра, засорении либо нарушении герметичности привода (в случае с гидроприводом), повреждении рычажной системы или троса (при механическом приводе). Кроме того, причинами неполного выключения сцепления могут быть увеличенный свободный ход наружного конца вилки, обеспечивающей выключение сцепления, чересчур малый ход педали, а также воздух, присутствующий в гидравлическом приводе, заедание ступицы ведомого диска либо перекос последнего.
Пробуксовка сцепления может быть следствием повреждения либо сильного изнашивания накладок ведомого диска, замасливания рабочих поверхностей разных деталей, износа поверхности маховика, заедания вилки, обеспечивающей выключение сцепления, отсутствия свободного хода педали, уменьшения усилия нажимных пружин из-за чрезмерного перегрева, засорения компенсационного отверстия главного цилиндра выключения механизма сцепления. Неисправности привода, рассмотренные выше, также могут привести к тому, что сцепление будет включаться не полностью.
Рывки во время трогания с места (неплавное включение сцепления) наблюдаются при замасливании либо значительном изнашивании фрикционных накладок, а также в случаях заедания ступицы ведомого диска, поломки демпферных пружин, диафрагменной пружины, коробления нажимного диска. Сцепление включается недостаточно плавно, если ослабились опоры крепления силового агрегата, покороблен нажимной диск, на рабочих поверхностях деталей имеются задиры, пластинчатые пружины ведомого диска потеряли свою упругость, заедает рычаг выключателя сцепления.
Если при нажатии на педаль сцепления слышны необычные шумы, то сначала необходимо проверить выжимной подшипник. Если дело в нем, то данную деталь придется заменить. Причиной шума также может быть биение ведомого диска во время работы по нажимному диску. В этой ситуации замене подвергается ведомый диск. Шумы, которые нарастают и спадают в процессе разгона либо торможения (накатом или двигателем), говорят о том, что заклепочные соединения сцепления ослаблены, либо величина дисбаланса больше допускаемой.
К скрипу при неработающем двигателе обычно приводит отсутствие смазки и (или) поломка пластмассовых втулок оси педали. Решение данной проблемы заключается в смазке втулок либо замене изношенных деталей на новые запчасти. Если вы обнаружили, что для выключения механизма сцепления приходится прикладывать чрезмерное усилие, то, скорее всего, причина этого явления кроется в заедании в шарнирных соединениях, являющихся неотъемлемой частью рассматриваемого узла автомобиля.
Если во время включения сцепления чувствуется вибрация, то следует проверить шлицы ведомого диска, сам ведомый диск (на деформацию и замасливание), диафрагменную пружину, а также опоры крепления ДВС. Педаль может дрожать в самом начале выключения сцепления при повышенном биении пяты отжимных рычагов, которое можно устранить путем регулировки положения пяты. Определение неисправности сцепления представляет собой непростую задачу, которая под силу лишь настоящим профессионалам в области диагностики и ремонта трансмиссии. Поэтому при подозрении на выход из строя какой-либо составной части этого механизма лучше сразу обратиться в сервисный центр, где диагностика и последующий ремонт будут осуществлены в полном соответствии с техническим регламентом.
Перейти в каталогСделать заказ по телефону
